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广东省12家港口定位出炉

 

3月29日,广东省人平易近当局办公厅发布《广东省推动运输构造调剂实施筹划》(以下简称《筹划》),该筹划对广州省内水运、铁路、多式联运的调剂升级做出了详细筹划,筹划表示,到2020年广东省全省水路货色运输量估计达到11.5亿吨,较2017年增长约20%;全省铁路货色发送量估计达到9960万吨,较2017年增长15%以上;重点港口集装箱铁水联运估计达到45万标箱,较2017年增长150%以上。

关于广东省内12家港口的功能构造,《筹划》做出了明白筹划:

广州港:稳固和晋升广州港作为表里贸集装箱支线港、煤炭和散粮中转港、商品汽车滚装运输关键港;

深圳港作为全国外贸集装箱支线港;

珠海港:作为煤炭中转港和外贸出口铁矿石接卸港;

汕头港:作为粤东区域集装箱和煤炭中转运输的公共物流关键港;

惠州港、揭阳港:作为外贸出口原油接卸港;

佛山港:作为粤港澳大年夜湾区重要集装箱喂给港;

东莞港:作为内贸集装箱支线港、煤炭和散粮中转港、商品汽车滚装运输关键港;

湛江港:作为外贸出口原油及铁矿石接卸港;

茂名港:作为承当煤炭、原油等大年夜宗散货运输的综合性港口;

肇庆港:作为珠三角连接大年夜西南地区的水运集散中间;

清远港:作为大年夜宗货色水路运输集散港的感化。

到2020年广东全省港口货色吞吐量估计达22亿吨,个中集装箱吞吐量估计达到6800万标箱。

关于此次十二大年夜港口功能构造的明白,港口圈认为大年夜有深意。

支线港为例,是指客货运输量较大年夜, 可以提 供全方位办事的跨省、跨地区线路的重要港口。

根据《筹划》,广州和深圳两港并列为外贸集装箱支线港。同时,广州港还承当了内贸集装箱支线港的重担。

根据港口圈(ID:gangkouquan)数据,2018年,深圳港完成集装箱吞吐量2574万TEU,广州港完成集装箱吞吐量2191万TEU,个中内贸箱占超50%。分列全国第三和第四。

值得留意的是,《筹划》中关于广州港的表里贸支线港这一地位,是要“稳固和晋升”。这一措辞,也奥妙地显示,广东省或将进一加快广州港集装箱的生长办法。同时,还明白了煤炭和散粮中转港、商品汽车滚装运输关键港的地位,这也就意味着广州港的功能定位加倍丰富。

为何要“稳固和晋升”呢?从“稳固”来讲,2018年,广州港完成内贸箱吞吐量超超1000万标箱,其内贸箱支线港地位不问可知。同时,广东省还要发挥东莞港内贸箱支线港的感化,2018年东莞港完成内贸箱333万TEU。而2018年以来,两港几次再三示好,假设终究东莞港被支出广州港同一阵营,后者内贸支线港的地位将得以进一步稳固。

晋升外贸箱支线港地位这一说,可以比较一下广州港与深圳港的外贸航路。2018年,深圳港守旧近240条外贸航路,全球三大年夜航运同盟多条航路挂靠在深圳蛇口和盐田两港。反不雅广州港,共守旧203条航路,个中外贸航路103条。仅从外贸航路上的比较,深圳港超广州港一个身位。据此,供给更多资本给广州港,晋升其外贸集装箱支线港地位也就不言自明。

《筹划》还表示,珠海港、湛江港都将作为煤炭和铁矿石的接卸港。我们知道,今朝湛江港曾经被招商港口支出阵营,广州港则与珠海港签订计谋协定。一旦终究构成器械部港口集团,珠海、湛江两港分属两大年夜阵营,权势则相对均衡。

港口圈认为,《筹划》中对广东省内各港口停止了详细的定位筹划,明白了各港口在省内港口群中的办事侧重点和生长偏向,有效地防止了以往各港口经济腹地重合、办事范围模糊招致的不良竞争,省内港口各司其职有序生长。

关于广东省港口整合筹划,广东省交通运输厅在《关于政协广东省委员会十二届一次会议第20180201号提案答复的函》中表示,交通运输厅已构成了《广东省港口资本整合筹划》(稿)。整合筹划提出保持当局引导、企业主导、市场运作为主的准绳,以广州港集团、深圳港口集团(深圳市外部整合组建)为两大年夜主体,分区域整合沿海14市及佛山市范围内的省属、市属国有港口资产。

广东省港口岸线总长达21千米,省内港口数量浩大,以广州港、深圳港、珠海港、东莞港、汕头港、湛江港等为龙头,辐射华南、西南,并牵手喷鼻港办事全球。但广东省内的各港口运营方各有不合,触及央企、国企、平易近企、港资等各方本钱与多家上市公司,难以同一调和剂合。并且在“一城一港”的扶植形式下,区域港口也出现了同质化竞争激烈、公共资本设备不优等成绩,招致广东省现代港口物流、现代航运办事业生长较为迟缓。2017年,广东省筹划推动港口整合后,若何让省内港口“握手言和”就成为最大年夜的困难。